Quelques mois après la commercialisation de la berline 308, la Marque au Lion présente la version SW dont le toit panoramique en verre bat tous les records de surface. Un essai en Sardaigne s’imposait ! Moteur.
La dernière-née de Peugeot nous attend, sagement rangée sur le parking de l’aéroport d’Olbia, au nord de la Sardaigne. Un lieu choisi judicieusement par la Marque pour essayer sur les petites routes tortueuses l’excellence des trains roulants, mais aussi, profiter au maximum de ce fameux toit panoramique qui pose un nouveau record en matière de surface vitrée : 1,68 m2, soit 27 % de plus que sur sa devancière, la 307 SW.

Confort familial et loisirs
Nous prenons place derrière le volant, dans un environnement où l’espace habitable est immense, à l’avant comme à l’arrière, et lumineux. Le 1.6L HDi 16V 110ch FAP se met au diapason avec une souplesse d’utilisation et un silence de fonctionnement qui sied parfaitement à cette grande et belle 308 SW. C’est sans compter la nouvelle boîte de vitesses manuelle pilotée à six rapports qui apporte une grande douceur dans les passages, même en conduite sportive. Cela incite à adopter le circuit routier tout en virages sur la corniche menant à Porto Cervo, célèbre station balnéaire sarde.
Plaisir de pilotage
Cette grande 308 SW sait être agile et se comporter de façon très dynamique sur les successions de petits virages. Un vrai plaisir de conduite grâce à la précision et la remarquable tenue de route mais aussi au confort des suspensions qui filtrent très bien trous et bosses.
Une lumière généreuse
En adoptant un style de conduite plus sage, on prend le temps d’admirer le paysage au travers du vaste toit panoramique en verre* et des larges vitres latérales. La surface totale vitrée atteint ainsi 5,58 m2 ! De quoi rouler longtemps sans ressentir la moindre claustrophobie. Un atout aussi pour les enfants et les passagers arrière qui profitent aussi des paysages traversés.
Jusqu’à sept places**
Nous profitons d’un arrêt sur notre parcours pour découvrir le confort et la modularité des sièges arrière. Au deuxième rang, les trois sièges sont de dimension identique, repliables en portefeuille et totalement amovibles, à l’instar d’un monospace comme le Peugeot 807. En option, deux sièges supplémentaires complètent la capacité de transport en troisième rang. Et même assis sur les sièges du deuxième rang, on bénéficie toujours de la surface vitrée du toit panoramique !
Sous le toit enchanteur
Mais il va bientôt nous falloir rendre les clés de cette 308 SW à bord de laquelle de longs parcours, même sur des routes tourmentées, se déroulent dans un confort remarquable. Les suspensions, les motorisations, les sièges et le vaste toit panoramique participent au bien-être à bord. Et comme le soleil sarde darde de ses rayons l’habitacle, c’est un peu avec regret que nous refermons le velum sous ce toit enchanteur.
Quatre essence, trois diesels
Comme pour la berline, la 308 SW accueille une nouvelle version du 1,6L THP en 175ch en plus du 150ch, deux moteurs développés en coopération avec BMW Group et associés à une boîte manuelle à 6 rapports inédite. En essence toujours, on retrouve le 1,4L VTi 16V 95ch et le 1,6L VTi de 120 ch. En diesel, on retrouve les 1,6L HDi 16V 90ch et 110ch FAP ainsi que le 2,0L 16V HDi 136 FAP ch. Ces trois diesels peuvent fonctionner sans modification ni adaptation avec du biodiesel B30.

* De série ou en option selon les finitions
** En option

Communiqué Peugeot

Obtenir un succès mondial avec un 4X4 sans avoir recours au diesel est un exploit unique réalisé par Porsche. L’imposant Cayenne apparu durant l’hiver 2002/2003 a même réussi à pérenniser une griffe sportive élitiste devenue le principal actionnaire du géant Volkswagen.

Aujourd’hui, ce lourd SUV dépassant largement les 2 tonnes est proposé en quatre versions V6 et V8 offrant des puissances de 290 à 500 chevaux, dont le GTS, objet de notre essai. Autant dire des gouffres à essence en total porte-à-faux avec la préservation de l’environnement. Le sachant, Porsche, référence technologique, travaille d’arrache pied à un Cayenne Full Hybrid consommant moins de 10 litres à l’horizon 2010 !

En attendant, le récent GTS fait le bonheur des amateurs de 4X4 de luxe. Extérieurement, il se repère par son bouclier avant et ses entrées d’air surdimensionnées, ses échappements sport et ses jupes latérales peintes aux couleurs de la carrosserie. L’intérieur se distingue essentiellement par des sièges “sport” et un magnifique habillage intégral en Alcantara. Un noble matériau à hauteur d’une finition irréprochable.

Equipé du V8 injection de 405 chevaux, le Cayenne avale la route avec gourmandise mais aussi une rigueur de comportement exemplaire. Notre GTS était équipé en série de la gestion dynamique de l’amortissement à laquelle s’ajoutait la suspension pneumatique faisant varier la hauteur de caisse. Ainsi pourvu, le Cayenne vire à plat malgré son gabarit, au détriment malheureusement du confort. On regrettera aussi une consommation jamais en dessous de 19 litres et ses aptitudes limités en off-road. Le prix, plus de 78 000 euros, est à la hauteur des performances et d’un équipement royal.
Fiche Technique
MOTEUR:
Cylindrée : 4806 cm3
Nombre de cylindres : 8
Nombre de soupapes : 32
Alimentation : Injection directe
Puissance : 405 ch à 6500 tr/min
Couple maxi : 500 Nm à partir de 3500 tr/min
TRANSMISSION:
Roues motrices : Traction intégrale
Boite de vitesse : Automatique à 6 rapports
DIRECTION:
Direction : à crémaillère
Type : Hydraulique
Diamètre de braquage : 11.6 m
FREINAGE:
Freins AV : Disques ventilés (350 mm)
Freins AR : Disques ventilés (330 mm)

ROUES/PNEUS:Jantes : Alliage 21 pouces

Pneumatiques : 295/35 R 21
SUSPENSIONS:
Train AV : Jambes élastiques et triangles
Train AR : Suspension pneumatique en série
Controle de trajectoire : En serie totalement deconnectable

DIMENSIONS:

Longueur : 479 cm
Largeur : 193 cm
Hauteur : 167 cm
Empattement : 285 cm
Poids à vide : 2245 kg
Coffre : 540 dm3
Reservoir : 100 l

CONSOMMATIONS:

Cycle urbain : 20.6 l/100km
Extra urbain : 10.2 l/100km
Mixte : 13.9 l/100km
Emission de CO2 : 332 g/km

PERFORMANCES:

Vitesse maximale : 251 km/h
0 à 100km/h : 6.5 s

EQUIPEMENT SERIE:

Cycle urbain : 20.6 l/100km
Extra urbain : 10.2 l/100km
Mixte : 13.9 l/100km
Emission de CO2 : 332 g/km

PRODUCTION: Début de commercialisation : 2007
PRIX: Prix du modèle essayé : 78118 Euros

Commercialisée au printemps 2006, la 207 franchit le cap du million de véhicules produits, moins de deux ans après son lancement commercial. Vendue dans plus d’une centaine de pays, la 207 rencontre un grand succès commercial, qui l’a amenée à dépasser, en 2007, son objectif de ventes mondiales de plus de 20 000 unités, à 521 000 exemplaires.

La 207 se place en tête du segment B en Europe
Avec 440 000 véhicules immatriculés en 2007 pour sa première année pleine de commercialisation, la 207 a pris la tête du segment B en Europe. Ce segment, qui représente près d’un tiers du marché européen, est l’un des plus concurrentiels puisqu’il présente plus de 70 modèles commercialisés. Sur le marché des coupés cabriolets, la 207 CC s’est engagée sur les traces de la 206 CC en prenant également la tête de son segment, avec près de 45 000 véhicules vendus en 2007.
En ce début d’année 2008, la 207 poursuit sur sa lancée et confirme cette position de leader en Europe.

Le week-end dernier fut faste pour les couleurs de Peugeot puisqu’alors que se dessinait la première victoire 2008 de la 908HDi FAP dimanche après-midi à Barcelone, les 207Super 2000 obtenaient un splendide doublé au rallye de Turquie à Istanbul.

Au duel Peugeot contre Audi dans les Le Mans Series, l’Intercontinental Rally Challenge offrait un autre duel, Peugeot face à Fiat. A chaque fois la marque française l’a emporté avec panache. En Turquie c’est la 207 Super 2000 de l’équipage de Peugeot Italie Luca Rossetti – Matteo Chiarcossi qui a raflé la mise devant une autre 207 Super 2000, celle des Français Nicolas Vouilloz – Nicolas Klinger engagés par le Team Peugeot Belgique Luxembourg.

C’était la troisième participation de Luca Rossetti en IRC et…sa troisième victoire (vainqueur en 2007 des rallyes d’Ypres en Belgique et du Sanremo). Après avoir été lourdement retardé par une crevaison qui lui a fait perdre plus de 4 minutes, Nicolas Vouilloz, bien revenu à 16 secondes du futur vainqueur, a préféré assurer les 8 points de la deuxième place, sachant que Luca Rossetti ne courra pas l’intégralité de l’IRC, l’objectif de Peugeot Italie étant son titre national.