Vous vous demandez ce que vous regarder? C’est un concept de designer français David Portela pour la nouvelle Citroën C2V.

La Citroën 2CV futurisme plus étrange que l'originale

Portela décrit sa création comme étant “inspiré par la voiture d’origine, aussi par le monde aéronautique”. Un mélange de style 1940-1950 futurisme. ” Nous pensons bien qu’elle est une combinaison entre une veille machine à vapeur et un sous-marin”.
Le plus étonnant, c’est que Citroën n’a jamais contacté Portela, en tout cas, nous serions heureux de voir une 2CV relancée pour commémorer son 60e anniversaire, si cela se produise, espérons-le, le résultat ne ressemblera en rien au concept que vous voyez ici.

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Le Creativity Award a récompensé le stand Peugeot du dernier salon de Genève pour sa parfaite adéquation avec le respect de l’environnement. Explications.
Les Suisses sont réputés pour leur exigence en matière d’environnement et de respect des citoyens. Se voir décerner par eux le premier prix en matière de créativité et de respect de l’environnement est un grand honneur pour Peugeot.

Un prix prestigieux
« Respect de l’environnement, certes, mais aussi du visiteur. Le stand communique parfaitement le nouveau positionnement de l’automobile en général et particulièrement celle de la marque Peugeot. On ressent bien que le concepteur à intégré les voitures dans un environnement naturel et non l’inverse. Une réussite totale. ». C’est en ces termes que le jury a délibéré puis décerné ce titre. Un jury composé des plus grandes agences de communication et de publicité de Genève sous le patronage du président du Salon de l’Auto et de son directeur général.

Trois voitures emblématiques
Le jury helvétique a non seulement apprécié le stand et la politique de Peugeot en faveur de l’environnement mais a aussi pu apprécier trois modèles particulièrement vertueux :
- la 107 1.0 l essence de 68 ch émettant 109 g/km de CO2
- la 207 1.6 HDi 90 ch émettant 120 g/km de CO2
- la 308 1.6 HDi FAP de 110 ch et sa boîte pilotée BMP6 à 120 g/km de CO2

L’environnement : un engagement
Rappelons que le stand Peugeot à Genève invitait les visiteurs à découvrir les différentes formes de l’engagement de la Marque au Lion en faveur de l’environnement et qui sont réunies dans la démarche Blue Lion. Un large espace présentait l’ensemble des actions menées depuis de nombreuses années en faveur de la protection de l’environnement : réduction des émissions de gaz à effet de serre ou encore baisse significative des émissions polluantes.

Un réseau commercial aux normes Blue Box
La démarche de Peugeot est également visible à travers le déploiement des sites du réseau commercial de la Marque aux normes BlueBox :
- espaces de vente aux surfaces vitrées limitées, permettant une meilleure maîtrise des dépenses énergétiques liées au chauffage et à la climatisation
- utilisation de matériaux naturels comme le bois
- organisation des ateliers adaptés au tri et à la valorisation ou la recyclabilité des déchets automobiles.

Communiqué Peugeot

Présentation officielle au salon de Genève 2008

Quelques mois après la commercialisation de la berline 308, la Marque au Lion présente la version SW dont le toit panoramique en verre bat tous les records de surface. Un essai en Sardaigne s’imposait ! Moteur.
La dernière-née de Peugeot nous attend, sagement rangée sur le parking de l’aéroport d’Olbia, au nord de la Sardaigne. Un lieu choisi judicieusement par la Marque pour essayer sur les petites routes tortueuses l’excellence des trains roulants, mais aussi, profiter au maximum de ce fameux toit panoramique qui pose un nouveau record en matière de surface vitrée : 1,68 m2, soit 27 % de plus que sur sa devancière, la 307 SW.

Confort familial et loisirs
Nous prenons place derrière le volant, dans un environnement où l’espace habitable est immense, à l’avant comme à l’arrière, et lumineux. Le 1.6L HDi 16V 110ch FAP se met au diapason avec une souplesse d’utilisation et un silence de fonctionnement qui sied parfaitement à cette grande et belle 308 SW. C’est sans compter la nouvelle boîte de vitesses manuelle pilotée à six rapports qui apporte une grande douceur dans les passages, même en conduite sportive. Cela incite à adopter le circuit routier tout en virages sur la corniche menant à Porto Cervo, célèbre station balnéaire sarde.
Plaisir de pilotage
Cette grande 308 SW sait être agile et se comporter de façon très dynamique sur les successions de petits virages. Un vrai plaisir de conduite grâce à la précision et la remarquable tenue de route mais aussi au confort des suspensions qui filtrent très bien trous et bosses.
Une lumière généreuse
En adoptant un style de conduite plus sage, on prend le temps d’admirer le paysage au travers du vaste toit panoramique en verre* et des larges vitres latérales. La surface totale vitrée atteint ainsi 5,58 m2 ! De quoi rouler longtemps sans ressentir la moindre claustrophobie. Un atout aussi pour les enfants et les passagers arrière qui profitent aussi des paysages traversés.
Jusqu’à sept places**
Nous profitons d’un arrêt sur notre parcours pour découvrir le confort et la modularité des sièges arrière. Au deuxième rang, les trois sièges sont de dimension identique, repliables en portefeuille et totalement amovibles, à l’instar d’un monospace comme le Peugeot 807. En option, deux sièges supplémentaires complètent la capacité de transport en troisième rang. Et même assis sur les sièges du deuxième rang, on bénéficie toujours de la surface vitrée du toit panoramique !
Sous le toit enchanteur
Mais il va bientôt nous falloir rendre les clés de cette 308 SW à bord de laquelle de longs parcours, même sur des routes tourmentées, se déroulent dans un confort remarquable. Les suspensions, les motorisations, les sièges et le vaste toit panoramique participent au bien-être à bord. Et comme le soleil sarde darde de ses rayons l’habitacle, c’est un peu avec regret que nous refermons le velum sous ce toit enchanteur.
Quatre essence, trois diesels
Comme pour la berline, la 308 SW accueille une nouvelle version du 1,6L THP en 175ch en plus du 150ch, deux moteurs développés en coopération avec BMW Group et associés à une boîte manuelle à 6 rapports inédite. En essence toujours, on retrouve le 1,4L VTi 16V 95ch et le 1,6L VTi de 120 ch. En diesel, on retrouve les 1,6L HDi 16V 90ch et 110ch FAP ainsi que le 2,0L 16V HDi 136 FAP ch. Ces trois diesels peuvent fonctionner sans modification ni adaptation avec du biodiesel B30.

* De série ou en option selon les finitions
** En option

Communiqué Peugeot

La publicité Porsche Cayenne GTS

Obtenir un succès mondial avec un 4X4 sans avoir recours au diesel est un exploit unique réalisé par Porsche. L’imposant Cayenne apparu durant l’hiver 2002/2003 a même réussi à pérenniser une griffe sportive élitiste devenue le principal actionnaire du géant Volkswagen.

Aujourd’hui, ce lourd SUV dépassant largement les 2 tonnes est proposé en quatre versions V6 et V8 offrant des puissances de 290 à 500 chevaux, dont le GTS, objet de notre essai. Autant dire des gouffres à essence en total porte-à-faux avec la préservation de l’environnement. Le sachant, Porsche, référence technologique, travaille d’arrache pied à un Cayenne Full Hybrid consommant moins de 10 litres à l’horizon 2010 !

En attendant, le récent GTS fait le bonheur des amateurs de 4X4 de luxe. Extérieurement, il se repère par son bouclier avant et ses entrées d’air surdimensionnées, ses échappements sport et ses jupes latérales peintes aux couleurs de la carrosserie. L’intérieur se distingue essentiellement par des sièges “sport” et un magnifique habillage intégral en Alcantara. Un noble matériau à hauteur d’une finition irréprochable.

Equipé du V8 injection de 405 chevaux, le Cayenne avale la route avec gourmandise mais aussi une rigueur de comportement exemplaire. Notre GTS était équipé en série de la gestion dynamique de l’amortissement à laquelle s’ajoutait la suspension pneumatique faisant varier la hauteur de caisse. Ainsi pourvu, le Cayenne vire à plat malgré son gabarit, au détriment malheureusement du confort. On regrettera aussi une consommation jamais en dessous de 19 litres et ses aptitudes limités en off-road. Le prix, plus de 78 000 euros, est à la hauteur des performances et d’un équipement royal.
Fiche Technique
MOTEUR:
Cylindrée : 4806 cm3
Nombre de cylindres : 8
Nombre de soupapes : 32
Alimentation : Injection directe
Puissance : 405 ch à 6500 tr/min
Couple maxi : 500 Nm à partir de 3500 tr/min
TRANSMISSION:
Roues motrices : Traction intégrale
Boite de vitesse : Automatique à 6 rapports
DIRECTION:
Direction : à crémaillère
Type : Hydraulique
Diamètre de braquage : 11.6 m
FREINAGE:
Freins AV : Disques ventilés (350 mm)
Freins AR : Disques ventilés (330 mm)

ROUES/PNEUS:Jantes : Alliage 21 pouces

Pneumatiques : 295/35 R 21
SUSPENSIONS:
Train AV : Jambes élastiques et triangles
Train AR : Suspension pneumatique en série
Controle de trajectoire : En serie totalement deconnectable

DIMENSIONS:

Longueur : 479 cm
Largeur : 193 cm
Hauteur : 167 cm
Empattement : 285 cm
Poids à vide : 2245 kg
Coffre : 540 dm3
Reservoir : 100 l

CONSOMMATIONS:

Cycle urbain : 20.6 l/100km
Extra urbain : 10.2 l/100km
Mixte : 13.9 l/100km
Emission de CO2 : 332 g/km

PERFORMANCES:

Vitesse maximale : 251 km/h
0 à 100km/h : 6.5 s

EQUIPEMENT SERIE:

Cycle urbain : 20.6 l/100km
Extra urbain : 10.2 l/100km
Mixte : 13.9 l/100km
Emission de CO2 : 332 g/km

PRODUCTION: Début de commercialisation : 2007
PRIX: Prix du modèle essayé : 78118 Euros

Test de la Land Rover Defender sur la route

A l’occasion des 60 ans de son indémodable Defender, Land Rover produit une série spéciale SVX.

Il s’agit certainement de la version la plus luxueuse du 4×4 historique de Land Rover. Voyez plutôt : une peinture noire métallisée, des marchepieds tubulaires, de nouveaux phares, des jantes alliage à cinq rayons, un bouclier inférieur traité type aluminium et des feux arrière LED.

A bord, il reçoit des sièges avant Recaro, un pommeau de levier de vitesse spécifique, un autoradio avec connexion USB, une station d’accueil iPod et un système de navigation Garmin.

1300 exemplaires de ce Defender SVX seront produits.

F.G

L’alliance exclusive entre dynamisme et confort intérieur est à l’origine de la définition de la nouvelle Classe C Break : un véhicule élégant qui rayonne la sportivité tout en insufflant une atmosphère athlétique.

Découvrez comment ce véhicule fascinant s’adapte rapidement et avec précision à toutes les conditions de circulation, ainsi qu’à vos besoins personnels. La nouvelle Classe C Break vous enthousiasmera non seulement par sa technologie, mais aussi par son concept de chargement intelligent et unique.

La souveraineté présente deux visages

Le design de la nouvelle Classe C Break donne une idée précise de ses ambitions : sa silhouette musclée aux lignes cependant très élégantes rayonne de souveraineté, et sa face avant imposante affirment une personnalité forte et très présente.

Le style de la nouvelle Classe C Break se définit non seulement grâce à son comportement routier exceptionnel, mais aussi grâce à son design exclusif. Classique, élégant ou avant-gardiste : les multiples visages de la nouvelle Classe C Break lui assurent une présence incomparable dès le premier regard.

Prenez le volant ou laissez-vous conduire

Pourquoi ne pas avoir un peu plus de liberté d’aménagement ? Tel était l’objectif de la nouvelle Classe C Break, dès sa phase de développement : depuis les filets de rangement pratiques jusqu’au volume du compartiment de chargement, allant de 485 à 1 500 litres, en passant par le kit de fixation EASY-PACK (option) qui permet de sécuriser votre chargement. Chaque détail est parfaitement bien pensé, avec votre confort comme unique objectif.
Par ailleurs, la nouvelle Classe C Break offre une charge utile très importante allant jusqu’à 605 kg, ainsi qu’une charge remorquée exceptionnelle atteignant 1 800 kg. Un hayon à ouverture et fermeture automatique ainsi qu’un correcteur d’assiette permettant une adaptation optimale au chargement (options) viennent efficacement compléter l’aptitude de ce véhicule pour une utilisation au quotidien.

Chaque jour, le plus beau voyage de votre vie
Les motorisations de la nouvelle Classe C Break

La nouvelle Classe C Break dispose d’innovations technologiques qui garantissent une impression d’agilité extraordinaire, comme notamment le système AGILITY CONTROL de série avec système d’amortissement sélectif, qui adapte automatiquement le réglage du train de roulement en fonction des conditions de circulation.

Le Pack ADVANCED AGILITY avec mode de conduite Sport est disponible en option ; il vous permet de choisir à tout moment, d’une simple pression sur un bouton, entre un comportement routier plutôt ferme ou confortable.

Pour que les caprices de la météo ne viennent pas gâcher votre plaisir, nous proposons également en option la transmission intégrale permanente 4MATIC sur le modèle C 320 CDI. Grâce au 4MATIC, l’adhérence au sol est améliorée sur l’asphalte détrempé, tandis que la stabilité de marche et la motricité du véhicule s’accroissent par temps sec.

Votre sécurité
ESP®, ABS et BAS
Lors des trajets à bord de la nouvelle Classe C Break, plus de 60 assistants électroniques sont aux aguets. Certains par exemple alertent le conducteur en cas de perte de pression des pneumatiques. D’autres l’aident à maîtriser les situations critiques : régulation de comportement dynamique ESP®, freinage d’urgence assisté BAS ou stabilisation de la remorque ESP® (proposée pour la première fois sur la Classe C). Les capteurs de l’ESP® et du système BAS détectent les situations à risque (comportement fortement survireur ou sous-vireur, braquages forts du volant, freinages d’urgence) et assistent le conducteur de manière ciblée.

Projecteurs bi-xénon avec éclairage adaptatif et ILS

Les projecteurs bi-xénon offrent un éclairage plus intense que les phares à halogène classiques et améliorent la visibilité de près et de loin pour le conducteur. La fonction supplémentaire d’éclairage adaptatif augmente considérablement l’éclairage de la chaussée à basse vitesse, par exemple dans un virage ou pendant des manœuvres de stationnement, en allumant le phare antibrouillard du côté correspondant. Les projecteurs bi-xénon sont associés de série à un lave-phares, un correcteur automatique de la portée des phares et des feux arrière avec clignotants dotés de diodes électroluminescentes.

L’ILS (Intelligent Light System - option) est conçu sur la base des projecteurs bi-xénon. Grâce cet équipement novateur, les feux de croisement s’adaptent automatiquement à toutes les situations de conduite. Ils offrent ainsi un champ de visibilité plus large sur routes secondaires et se projettent nettement plus loin sur autoroute. La dotation de l’Intelligent Light System comprend en outre l’éclairage antibrouillard optimisé, ainsi que l’éclairage adaptatif et actif dans les virages. Il réunit les technologies les plus récentes en matière d’éclairage et constitue une nouvelle référence en matière de sécurité active en conduite de nuit et au crépuscule.

Vendue à plus de 480 000 exemplaires en Europe depuis son lancement en 2003, la Citroën C2 évolue en 2008, notamment grâce à un nouveau style plus affirmé.

Ses lignes extérieures dynamiques et élégantes sont valorisées en effet par plusieurs évolutions au niveau de la face avant. Celle-ci intègre un bouclier plus imposant ainsi qu’une nouvelle calandre avec des chevrons plus larges et de plus grande dimension.
Par ailleurs, une nouvelle teinte sombre et sophistiqué - gris Manitoba - souligne le raffinement de la nouvelle version de C2.
A partir du mois de mai 2008, selon les pays, Citroën enrichit la gamme Diesel grâce à l’adoption du moteur HDi de 110 ch. associé au filtre à particules. Associée à un châssis rigoureux et parfaitement équilibré qui assure à C2 un comportement dynamique remarquable, cette motorisation efficace se démarque par ses faibles consommations (4,4 l/100 km) et émissions de CO2 (119 g/km). Grâce à ces performances, C2 HDi 110 FAP bénéficie de la signature Airdream® qui définit les modèles les plus écologiques de la Marque.
Citroën reconduit sur la nouvelle version de C2 le dispositif Stop & Start associé au moteur essence 1.4i 16V de 90 ch. Cette technologie accessible apporte des avantages indéniables en termes de confort acoustique et vibratoire, d’économie et de protection de l’environnement. Le gain en consommation et en émissions de CO2 du Stop & Start est de l’ordre de 10 % sur cycle urbain et jusqu’à 15 % lorsque la circulation est dense.
Naturellement, C2 conserve par ailleurs ses atouts reconnus en termes de maniabilité, de modularité, de confort à bord ainsi que de tenue de route.
endue à plus de 480 000 exemplaires en Europe depuis son lancement en 2003, la Citroën C2 évolue en 2008, notamment grâce à un nouveau style plus affirmé.
Ses lignes extérieures dynamiques et élégantes sont valorisées en effet par plusieurs évolutions au niveau de la face avant. Celle-ci intègre un bouclier plus imposant ainsi qu’une nouvelle calandre avec des chevrons plus larges et de plus grande dimension.
Par ailleurs, une nouvelle teinte sombre et sophistiqué - gris Manitoba - souligne le raffinement de la nouvelle version de C2.